I to “industrijska regija” kod Muslimana.

Prije 6 godina se ugasio putnički promet.

https://www.klix.ba/biznis/privreda/kor ... /250815134

Naravno, kanton nije uopće najmnogoljudniji, jer nema više od 350k stanovnika poslije vala iseljavanja, ali eto, tako mu tepaju.

Ugasit će im se vremenom SVE. Pa i sami pokušaj nacije.


I ovo je dio “Titovog vakufa”, gdje nema sposobnosti ni za održavanjem naslijeđenog.

Koji je onda mnogoljudniji od TK?

Najpoznatija omladinska radna akcija u Jugoslaviji, pruga Brčko-Banovići, da bi ju Muslimani zgasili.

Kako pričati onda o Unskoj pruzi, ako u TK nemaju sposobnosti održati željeznicu.

Pa KS.

On ima željeznički promet, prema Pločama gdje prekidač muslimanske ekonomije kontrolira Hrvatska.

Nemoj tako, nisu oni sami krivi.

Ne pita se samo njih

TK je muslimanski ekvivalent Slavonije.

Zamislite da Slavonija ostane bez putničkog željezničkog prometa jer HŽ ne zna kako upravljati s vlakovima i prugama koje je ostavio Tito.

Mislim da je TK mnogoljudniji, ne zbog tog što je Tuzla "jača" od Sarajeva, nego zato jer se rasprostranio i na dosta drugih gradića, dok Sarajevo ni samo sebe nema cijelo u svom kantonu.

Gospodarski, svakako, Sarajevo jest jače. Ali im u gospodarstvo ulaze i aktivnosti susjednog entiteta više nego je to slučaj s TK. Isto tako u Sarajevu rade ljudi koji prebivaju u susjednom entitetu, i prelaze entitetsku GRANICU svaki dan.

Hehe.

Nek se bave klanjanjem, nije željeznica za Muslimane.

Ugasiše prugu koju je meni sestra od dida gradila kao mlada omladinka

Ma nije, ima manje rođenih od Sarajva a viši udio treceg diteta

Znakovi propasti 23% Enklave svuda su oko nas.

Većina pružnih pravaca zadnji put je održavana prije raspada YU. Pred sam početak rata završena je nova pruga koja spaja Živinice i Zvornik, dalje Srbiju. Mislim kako teretni vlakovi ne smiju voziti brže od 40km na sat. Takve brzine nikome nisu atraktivne. Ne znam je li most u Brčkom još u funkciji, ako nije, onda pruga Tuzla-Brčko nema smisla.

Možda nemaju prugu ali zato nemaju ni autoput. Zajebanciju na stranu, pročitao sam nekidan da tzv BiH dani dijele od nemogućnosti izdavanja osobnih dokumenata, vozačkih dozvola i putovnica. Nekakvom softveru ističe licenca a “država” ju nije obnovila.

Ne da nema AC, nego nema ni km brze ceste.

Ono par institucija Bosne što funkcionira kontrolira osovina Dodik-Čović, i funkcioniraju po mjeri Čovića.

Prije nekih mjesec dana iz HDZ-a su poručili da se vlast na “državnoj razini” raspala a da će “federalna razina” trajati koliko i ovogodišnji budžet. Znači u 12 mjesecu ove godine više neće biti nikakve suradnje ni na “federalnoj razini”. Ako znamo da su sljedeći predviđeni izbori zakazani za 10 mjesec 2026, zaključke izvedite sami. I naši muslimanski “prijatelji” su počeli razmišljati o tome. Ne zvuče mi nimalo optimistični.

Problema i pitanja ima, ali nema političke volje: Zajednička sjednica Parlamenta BiH i Vijeća ministara neće biti ni održana

https://nap.ba/qpost/414927

Ustvari, krasi ih još malo optimizma. Misle da će nakon izbora sve to bit udure. Zanimljivi su skroz

Za to je kriv HDZ, ne daju bosnjackim vozovima da voze po tuzlanskom kantonu.

Kmeče na zapadnu Hercegovinu u komentarima. Čović neda željeznicu ba nismo mi ništa krivi. Čović pobac'o putovnice izraelske SOA ba nismo mi ništa.

Ko ih je kleo nije dangubio.

Ne znam što bih rekao. Veliki sam obožavatelj željeznice pa mi ovo nije drago.
Oduvijek sam maštao da se cijela BiH poveže željezničkim prometom sa Hrvatskom i da svaki sat ima vlak za Zagreb... ehh...

Kad si nacija koja klizi ka tome da bude pogranicna manjina tebi je utjeha i to sto ne postoji linija koja bi prevozila putnike od ničega ka nigdje. Nikoga ne zanima putovanje vozom i isti stvara trošak. Ali treba neka satisfakcija. Hehe

Iz članka:


Tuzlanska pruga se ne vidi od korova.

Bošnjina glava se ne vidi od korova.

Klizimo već 36 godina! Za koju godinu će biti 40.

Doklizali smo do toga da imamo jedinu regiju u BiH s pozitivnim priraštajem.

Za cijelu Europu željeznice su važne. Jedino Bošnjo ima “industrijski bazen” kojemu nije sposoban održati željeznički promet, i to liniju koja je napravljena kao sadaka uz omladinsku radnu snagu iz cijele Jugoslavije.

Valjda treba još jedna radna akcija za održavanje.