• Povratničke tegobe Hrvata (213425)
• DRUGI SVJETSKI RAT: Srce tame (1941 - 1945) (168489)
• Bošnjaci, tko ste, što ste... Da prostite... (97335)
• OSMANSKA VLAST Tamni vilajet i beskrajni rat 1463 - 1878 (95488)

• Bošnjaci, tko ste, što ste... Da prostite...
• To je naša zemlja, tu žive Hrvati
• Mesiću okani se Brčkog, šalji vojsku na Derventu!
• Srušena nelegalna džamija u naselju Sturba kod Livna!

• Zajednička druženja nositelja ratnih vojnih odličja HVO-a pokazuju jedinstvo i snagu hrvatskog čovjeka
• Na pomolu koalicija SDP-SBIH
• To je naša zemlja, tu žive Hrvati
• Hrvatski zatočenici doživjeli su ono što ljudski um ne može pojmiti
• Obilježen početak stradanja i napada na Hrvate Zenice

Statistika

• Ukupno registriranih korisnika: 9904
• Ukupno članaka: 23656
• Ukupno komentara: 2087
• Posljednji unos: Imenovan novi Nadzorni odbor Aluminija
• Zadnja promjena: 11.01.2019. 23:44

Tunel 'Vijenac' bit će najsuvremeniji u regiji!

Direktor Autocesta Federacije BiH, Ensad Karić, povodom nedavne nesreće u Hrvatskoj izjavio je da su svi sigurnosni aspekti na kompletnom Koridoru Vc i tunelima projektirani i grade se po posljednjim principima i standardima.

- Nesreće se događaju i nažalost vjerojatno će se i događati, međutim sistem izgradnje i opreme u tunelima, ne samo tunel 'Prvi mart' već i tunel 'Suhodol', koji je otprilike iste dužine, će maksimalnu pažnju posvetiti sigurnosti, pogotovo zaštiti od požara, dojavama i sistemom upravljanja samim tunelom, ventilacijom i menadžmentom tunela - kazao je Karić.

Tunel 'Vijenac', dužine 2967 metara čija je izgradnja u II fazi, bit će najduži tunel u BiH, ali i jedan od najmodernijih i najopremljenijih u regiji. Trenutno je prema izjavi direktora Euro-Asfalta, izvođača radova, Hameda Ramića urađeno 1200 metara i vrše se daljnji radovi na montiranju oplate na izradi hidroizolacije i betoniranju tunela.

Tunel 'Vijenac' je s tehničkog aspekta vrlo složen objekt stoga je neophodno usvojiti najbolja iskustva iz regije i Europe i uz kontinuirani nadzor kvalitete projektiranih i izvedenih radova kao i ugrađenih materijala osigurati epitet trenutno najsuvremenijeg tunela u regiji i što je još važnije osigurati maksimalnu sigurnost i zaštitu sudionika u prometu.

Odgovornost za sigurnost tunelskog prometa je na projektantima i izvođačima, ali podjednako i na nadzornim organima koji trebaju da osiguraju izgradnju na osnovu projektne dokumentacije. S obzirom na to da je Tunel 'Vijenac' trenutno jedan od najvažnijih projekata na Koridoru Vc, mišljenje projektanata je veoma važno.

Elmedin Voloder dipl.ing. građevinstva i direktor DIVEL d.o.o. koja vrši projektantski nadzor smatra da će korištenje i eksploatacija tunela biti na nivou suvremenih zahtjeva koji se postavljaju za projekte ovog tipa.

-Za ovako složene projekte neophodno je da investitor, projektant, revident, nadzor i izvođač radova posvete maksimalnu pažnju kako bi objekat bio tehnički primljen i pušten u eksploataciju - kaže Voloder.

Ovim se omogućava korištenje objekta uz svođenje mogućih ekscesnih situacija na najmanju mjeru i postižu projektom dati ciljevi. Direktor Euro-Asfalta, Hamed Ramić potvrdio je da je u fazi projektiranja praktično izbačeno iz kolničke konstrukcije sve što može dovesti do neke nesreće ili nemile scene, sve instalacije su provedene ispod rubnika.

- Za projektiranje odvodnje u tunelu 'Vijenac' kao podloga korišten je najsuvremeniji tunelski sistem odvodnje sa šlic kanalima od polimernog betona velike ulivne moći i specijalnim sifonskim vatrootpornim šahtovima. To osigurava sigurnu odvodnju opasnih i zapaljivih tečnosti u slučaju nesreće u tunelu, te onemogućavaju širenje požara, plinova i eksplozija unutar i između cijevi - kazao je Arif Begović, direktor firme ACO BiH d.o.o.

Naglasio je da ovaj sistem u potpunosti ispunjava sve zahtjeve u skladu s Direktivom Europskog parlamenta iz 2004. godine kojom su propisani minimalni sigurnosni uvjeti za tunele i kapacitetom odvodnje u slučaju havarije od sto litara u sekundi i to u roku od pet minuta.

Povlačeći paralelu s tunelom 'Plasina' u kojem se dogodila nesreća bitno je pomenuti još jedan dodatni sigurnosni aspekt predviđenog sistema, a to je da ovaj sistem nema revizionih šahtova i poklopaca u kolničkoj površini u tunelu, što dodatno povećava sigurnost prometa i smanjuje troškove održavanja, te se ne može dogoditi nesreća prouzrokovana poklopcem šahta kao što se nedavno dogodilo u tunelu u Hrvatskoj.

- S obzirom da je sistem od polimernog betona u potpunosti otporan na sve agresivne utjecaje posipnog materijala, soli, sulfata itd., njegova je trajnost min. 50 godina, što znatno pojeftinjuje troškove održavanja. Stoga u analizi troškova ugradnje i eksploatacije tunela predstavlja najekonomičnije rješenje - obrazložio je Begović.

Dnevno